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急于打造“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”的譚旭光再一次栽在了他的老對手馬純濟(jì)的手上。
就在業(yè)界傳出上海匯眾汽車制造有限公司（以下簡稱“上海匯眾”）的重型車業(yè)務(wù)已被譚旭光出任董事長的濰柴動力收入囊中的一周后，他的老對手——中國重汽董事局主席馬純濟(jì)2010年9月23日在德國漢諾威參加商用車車展上公開表態(tài)說：“中國重汽確實收購了上海匯眾的模具、技術(shù)等主要技術(shù)資產(chǎn)，已經(jīng)簽訂了收購協(xié)議?！?
“如果如馬純濟(jì)所言，上海汽車集團(tuán)將上海匯眾重卡的核心技術(shù)資產(chǎn)賣給中國重汽，那么留給譚旭光的就只剩下廠房、生產(chǎn)線、生產(chǎn)資質(zhì)等外圍資產(chǎn)了。”一位熟知內(nèi)情的人士9月24日對記者說，這類似于當(dāng)年上汽與南汽競購英國羅孚，上汽搶下主要技術(shù)資產(chǎn)，南汽最終買到的只是工廠廠房、生產(chǎn)設(shè)備等硬件資產(chǎn)。
一周驚變
變化只在一周間。
9月16日，中國上海汽車集團(tuán)股份有限公司副總裁肖國普在四川成都舉行的汽車論壇間隙對記者表示，目前正與濰柴動力和中國重汽的母公司洽談出售其重卡資產(chǎn)業(yè)務(wù)事宜。
此后幾天內(nèi)，從濰柴動力內(nèi)部傳出濰柴動力準(zhǔn)備以6500萬元收購上海匯眾重卡的消息。
與中國重汽分家成立獨(dú)立發(fā)動機(jī)企業(yè)后，濰柴動力一直謀求向下游整車企業(yè)拓展，整合產(chǎn)業(yè)鏈。
“譚旭光一直看好匯眾?！睘H柴動力內(nèi)部人士24日對記者表示，之前，濰柴收購湘火炬接手了湘火炬在上海浦東的辦公大樓，同時在上海設(shè)立了研發(fā)中心，如果將上海匯眾重卡業(yè)務(wù)收歸旗下，此前設(shè)立的研發(fā)中心將與產(chǎn)能達(dá)萬輛的匯眾制造基地起到協(xié)同作用，一舉改變?yōu)H柴系重卡“北強(qiáng)南弱”的局面。
孰料螳螂捕蟬，黃雀在后。就在譚旭光志得意滿準(zhǔn)備出手之際，馬純濟(jì)搶先一步拿下了上海匯眾。
中國重汽集團(tuán)組織宣傳部長倪桂祥9月24日接受記者采訪時對此消息予以默認(rèn)，但并沒有透露具體的細(xì)節(jié)。
“中國重汽與上汽雙方約定，近期不會正式公布此事?！瘪R純濟(jì)解釋，之所以購買上海匯眾的重卡技術(shù)，是因為上海匯眾的重卡技術(shù)來源于韓國雙龍，而韓國雙龍的重卡技術(shù)源自于德國奔馳的重卡技術(shù)平臺，有些技術(shù)很不錯。
爭奪背后
“一旦讓山東重工拿下上海匯眾，這對中國重汽長三角地區(qū)的市場是個不小的挑戰(zhàn)?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，山東重工旗下濰柴控股的發(fā)動機(jī)是重型車發(fā)動機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)品牌，譚旭光收購上海匯眾的目的明顯是利用匯眾的生產(chǎn)線迅速切入重型車市場，做大山東的重型車產(chǎn)業(yè)。
若收購上海匯眾成功，譚旭光描繪的“四大板塊”——陜西板塊、重慶板塊、長三角板塊、山東板塊整車制造布局基本完成。
對于蓄勢已久且具備深厚基礎(chǔ)的山東重工來講，一旦強(qiáng)勢進(jìn)入重卡領(lǐng)域，將對市場格局帶來不小的挑戰(zhàn)，有可能進(jìn)一步推動整車廠自建動力體系的步伐。
這顯然不是馬純濟(jì)愿意看到的。因為長三角地區(qū)歷來也是中國重汽的重點銷售地區(qū)，拿下上海匯眾，對中國重汽來說顯然是個利好。
業(yè)內(nèi)人士分析，收編匯眾重卡之后，中國重汽很有可能利用其生產(chǎn)基地繼續(xù)生產(chǎn)重卡，而被濰柴動力看好的生產(chǎn)設(shè)備也將為中國重汽提供不少助力。另一方面，中國重汽旗下的杭州發(fā)動機(jī)廠所在地與上海只是“一墻之隔”，假若就近配套顯然能夠節(jié)省很大的物流成本。
毛利之憂
“這事不是我具體負(fù)責(zé)。”濰柴動力執(zhí)行總裁徐新玉9月24日接受本報采訪時匆匆掛斷了電話。
去年以來記者多次采訪發(fā)現(xiàn)，除了譚旭光，包括山東重工在內(nèi)幾乎無人“敢”對外談及對外合作的事。善于抓住機(jī)遇的譚旭光已經(jīng)充分意識到了未來的機(jī)遇。
在譚看來，未來5年依然是重型車市場的“黃金期”。以重卡市場為例，現(xiàn)有重卡客戶的產(chǎn)能為150萬輛，到“十二五”末將突破300萬輛。如果按濰柴在重型發(fā)動機(jī)市場上現(xiàn)在近40%的占有率計算，5年后的市場需求將達(dá)到120萬臺。其中蘊(yùn)含的機(jī)遇可想而知。
但一個讓譚旭光擔(dān)憂的事實是，整車企業(yè)越來越看重體系內(nèi)的發(fā)動機(jī)配套，他要面對的是濰柴發(fā)動機(jī)產(chǎn)能逐年擴(kuò)大，銷售份額卻有逐漸縮小的可能。中國重汽、一汽解放、東風(fēng)商用車等企業(yè)在市場推廣和宣傳時更傾向于匹配自家發(fā)動機(jī)的車型，它們已嘗到了甜頭。
一個佐證是，匹配自家發(fā)動機(jī)的重卡生產(chǎn)企業(yè)綜合毛利率甚至能高出其它企業(yè)7個百分點。以濰柴動力的最大客戶北汽福田為例，其綜合毛利率多年徘徊在7%－8%左右，而中國重汽綜合毛利率達(dá)到8.5%－13%，江淮汽車更在11%－15%之間。包括陜西重汽在內(nèi)的眾多重卡生產(chǎn)企業(yè)正在通過上馬自產(chǎn)的重卡發(fā)動機(jī)提高綜合毛利率。這對譚旭光來說，顯然是近期不得不面對的危機(jī)。
